芯耀
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在全球汽车产业百年变革的浪潮中，曾几何时，“西方技术”“外资品牌” 是中国汽车市场的绝对主角，从早期的技术引进到合资建厂，中国汽车工业长期处在 “跟跑” 的角色。而如今，这一格局正被中国车企彻底改写 —— 一批中国汽车品牌不仅在国内市场实现从 “追平” 到 “超越” 的跨越，更在全球汽车产业核心腹地建立研发中心，将中国智造的技术实力与创新理念，注入全球汽车产业链的核心环节，开启了 “中国给西方造车” 的全新篇章。
回溯中国汽车工业的发展历程，上世纪八九十年代，当西方汽车品牌带着成熟的技术与制造体系进入中国时，中国车企更多扮演的是“学习者” 的角色。彼时，“合资” 几乎是中国汽车工业接触全球先进技术的唯一途径，从生产线的引进到车型的本土化适配，中国汽车产业在模仿与借鉴中缓慢积累。而如今，这一单向的技术流动格局已被打破：吉利汽车在瑞典哥德堡打造的欧洲创新中心（Uni3），不仅成为中国汽车品牌在欧洲的前沿技术高地，更吸引了来自全球 40 多个国家的 2000 余名工程师，将中国的智能制造经验与欧洲百年汽车技术底蕴深度融合，为全球市场开发顶级产品 —— 这一转变，不仅是中国汽车品牌的成长叙事，更是中国汽车工业从 “技术输入” 到 “技术输出” 的里程碑。
欧洲创新中心（Uni3）的 “中国名片”—— 中西方技术融合的前沿阵地
欧洲创新中心（Uni3）的存在，本身就是 “中国智造出海” 的生动注脚。这座坐落于瑞典哥德堡的创新园区，名字中的 “Uni” 蕴含着 “宇宙、联合、独特、学习” 的多重深意，“3” 则象征 “三生万物”，传递出中瑞合作创造 “1+1＞3” 价值的愿景。其建筑设计更是将中国五行文化与瑞典水晶工艺完美融合，6 座建筑的玻璃幕墙分别对应 “金、木、水、火、土”，既展现了东方文化的底蕴，也彰显了开放包容的全球视野。自 2021 年起，Uni3 先后斩获红点设计大奖、北欧革新创新奖等国际荣誉，成为欧洲汽车产业园区中的 “中国名片”。
更重要的是，Uni3 并非单纯的 “办公场所”，而是集研发、设计、销售于一体的全链条创新平台。园区内不仅有中国车企瑞典研发中心（瑞研）、瑞典全球设计中心、欧洲品牌国际销售公司，还聚集了丰田等国际车企及 100 多家汽车科技初创企业，形成了以中国车企为核心的产业生态集群。这种 “以我为主、开放协同” 的模式，彻底打破了传统合资时代 “技术壁垒”，让中国车企能够深度融入欧洲汽车生态圈，一方面吸收欧洲品牌的安全技术积淀，另一方面将中国在电气化、智能化领域的优势技术反向输出，实现 “双向赋能”。
作为吉利汽车欧洲研发体系的核心，瑞研是“中国给西方造车” 的技术核心阵地。自 2013 年成立以来，瑞研从最初的中欧汽车技术中心（CEVT），逐步成长为中国汽车全球架构的 “诞生地” 与安全技术体系的 “摇篮”。在这里，吉利汽车创新开发出 CMA、SEA、GEA 等行业领先的汽车架构，这些架构不仅支撑起多个中国及国际汽车品牌的产品矩阵，更让全球超过 400 万辆汽车用上了 “中国研发” 的核心技术 —— 这意味着，每一辆搭载相关架构的欧洲品牌车型、中国高端车型，都是 “中国技术赋能全球品牌” 的直接证明。
中国研发” 如何支撑全球 400 万辆汽车
在安全技术领域，瑞研更是将欧洲的严谨标准与中国的创新思维结合到极致。依托欧洲品牌的安全开发理念，瑞研打造了吉利汽车独有的“全域安全体系”，其中多项技术突破重新定义了汽车安全的行业标准。例如，针对混动车型动力总成体积大、碰撞时易侵入乘员舱的痛点，瑞研研发出 “第三吸能盒” 专利技术，在前围板中部增设 30cm 的吸能结构，既避免了传统方案 “牺牲车内空间换安全” 的困境，又让车内空间保持率提升 15%；在车身结构上，瑞研首创 “十宫格门槛梁” 设计，通过 10 个吸能单元的蜂窝结构，使侧碰抗冲击能力提升 60%，并通过 22 个撞击点的全面测试，实现对车内所有乘客的无差别保护。这些技术不仅应用于中国品牌车型，更成为多个全球品牌的安全标配，让 “中国安全技术” 成为全球汽车用户的信赖之选。
在电气化与智能化浪潮中，瑞研的技术输出能力进一步凸显。针对欧洲市场对混动车型的需求，瑞研研发的“浩瀚超级电混” 系统，实现了 “最强纯电、最强增程、最强混动” 的三位一体突破 —— 这套系统最大输出功率达 1030kW，零百加速最快 3.1 秒，纯电续航 380km，综合续航超 1000km，更支持 6C 超快充，9 分钟即可完成 20% 到 80% 的补能。这样的性能参数，不仅远超欧洲本土品牌的混动产品，更贴合欧洲用户对 “长续航、快补能、低油耗” 的使用需求，成为 “中国技术适配西方市场” 的典型案例。
如果说瑞研是“中国给西方造车” 的技术基石，那么中国高端电动车型（极氪 9X）就是这一战略的 “产品名片”。作为中国汽车全球顶尖技术的集大成者，这款车型不仅是中国品牌首款进军欧洲超豪华 SUV 市场的旗舰车型，更以 “四大核心技术” 向全球证明：中国车企已具备打造百万级豪华车的实力，甚至在部分领域实现 “弯道超车”。
该车型的核心竞争力，源自瑞研研发的浩瀚 - S 豪华电混专属架构。这一架构是全球首个全栈 900 伏高压的混动架构，也是首个混动电驱功率突破兆瓦的架构，为车型赋予了 “百万级性能、平民级能耗” 的独特优势。在欧洲市场，消费者既追求驾驶的激情，又注重环保与经济性，该车型的浩瀚超级电混系统恰好精准匹配这一需求 —— 纯电模式下，380km 的续航足以覆盖欧洲家庭一周的通勤需求；高速场景下，2.0T 电混专用发动机（综合热效率 46%）直驱，既避免了传统增程车的能量损耗，又让百公里油耗比同级 1.5T 车型低 5%-10%；即便在 20% 的馈电状态下，该车型依旧能保持 3 秒级的零百加速，满足欧洲用户对驾驶性能的高要求。
在智能化领域，该车型的“千里浩瀚智能辅助驾驶系统” 更是直击欧洲市场的痛点。针对欧洲复杂的城市道路与乡村路况，车型提供 H7、H9 两种方案：H7 方案搭载 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，算力达 700TOPS，支持暴雨、暴雪等极端天气下的 AEB 自动紧急制动，还能提前 20 米识别道路限宽、限高，适配欧洲狭窄的街巷环境；H9 方案则是全球首个量产的 L3 级智能辅助驾驶解决方案，通过双 Thor-U 芯片（总算力 1400TOPS）、5 激光雷达（360 度全覆盖）的全冗余配置，实现 “全域、全向、全时” 的无盲区感知，甚至能识别交警手势、特种车辆声音，完美适配欧洲严格的交通法规与复杂的道路场景。
该车型在欧洲市场的热度，印证了“中国给西方造车” 的成功。自开启预售以来，一小时内收获超 42000 台订单，总订单突破 5 万台，其中欧洲用户占比超过 30%—— 这意味着，越来越多的西方消费者开始选择 “中国设计、中国研发、全球制造” 的豪华汽车，中国车企不再是 “性价比” 的代名词，而是 “高端化、智能化” 的新选择。
这款车型的成功，并非偶然，而是吉利汽车近 30 年 “全球化战略体系” 积累的必然结果。如今，这家中国头部车企已构建起由 “五大造型中心、五大工程研发中心、五大试验区域、五大能源技术形式、五大 AI 智能生态圈” 组成的全球化布局 —— 这一体系覆盖了汽车研发、设计、制造、验证的全链条，让 “中国给西方造车” 从单一产品输出，升级为 “体系能力输出”。
在研发端，吉利汽车的五大工程研发中心（中国杭州、宁波，瑞典哥德堡，英国考文垂，德国法兰克福）形成“全球协同” 的研发网络：哥德堡专注架构与安全，法兰克福深耕底盘与性能调校，考文垂聚焦智能驾驶，中国总部则主导电气化与智能化整合，确保每一项技术都能精准匹配全球不同市场的需求。在试验验证端，吉利在欧洲、亚洲、美洲、澳新、非洲设立的 16 个试验基地，能模拟从极寒（-40℃）到极热（50℃）的极端气候，以及欧洲的盘山公路、美洲的高速路网等复杂路况，确保每一款 “中国研发” 的车型，都能满足西方市场的严苛标准。
从技术实力到市场认可的跨越
从“西方来中国造车” 到 “中国给西方造车”，中国车企的转型之路，是中国汽车工业从 “规模扩张” 到 “质量引领” 的缩影。在这个过程中，中国车企没有选择 “闭门造车”，而是通过 “全球研发、全球制造、全球销售” 的模式，将中国的创新能力与全球的产业资源深度融合，实现 “你中有我、我中有你” 的共赢格局。如今，在瑞典哥德堡的欧洲创新中心，中国工程师与欧洲专家共同调试智能驾驶算法；在欧洲的汽车工厂，“中国设计” 的车型正源源不断地运往欧洲各国；在德国的高速公路上，中国高端车型的身影与奔驰、宝马并驾齐驱 —— 这些场景，正是 “中国智造” 融入全球汽车产业核心的生动写照。
站在全球汽车产业变革的新起点，中国车企的实践证明：中国汽车工业的崛起，不是对西方技术的简单复制，而是基于自主创新的“再创造”；“中国给西方造车”，也不是对全球市场的单向输出，而是通过技术协同与生态共建，推动全球汽车产业向更高效、更安全、更智能的方向发展。未来，随着中国车企在电气化、智能化领域的持续突破，以及全球研发体系的不断完善，“中国智造” 将成为全球汽车产业的核心力量，为世界带来更多 “中国方案” 与 “中国惊喜”。
